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▼商品詳細▼
1/43 DISM 日産 R30前期 スカイライン HT 2000 TURBO GT-E・S KHR30 1981年 白
箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。量産品の為塗装浮き等がある場合がございます。
ショーケースシール付き未開封です。(画像8)
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~日産 6代目 R30型 スカイライン~
1981年8月18日発売。愛称が前期型が「NEW愛のスカイライン」後期型が「ニューマンスカイライン」「鉄仮面」
アメリアの俳優ポール・ニューマンが広告キャラクターであったため、「ニューマン・スカイライン 」と呼ばれた。 グレード体系はC210型同様のL20型直列6気筒エンジンを搭載する「GTシリーズ」と直列4気筒エンジンを搭載する 「TIシリーズ」の2系列だが、ホイールベースは1種類となった。 ボディバリエーションは、4ドアセダン・2ドアハードトップ・5ドアハッチバック・後に追加されるライトバン(エステート)の4種。 ハッチバックはスカイライン史上初である。現在は常識となっているテンパータイヤは、このR30型ハッチバックが 日本初採用であり、スペアタイヤに空気圧減圧警告灯なども装備されていた。搭載エンジンは、Z18S型(エステート・TI)、 Z18E型/Z20S型/Z20E型(TI)、L20E型/L20ET型/LD28型(GT)の7機種。サイズを抑えることによりさわやかなイメージを出した。 1981年10月 直列4気筒4バルブDOHC FJ20E型エンジン(150PS/6,000rpm、18.5kgm/4,800rpm)を搭載する「2000RS」(DR30型)を追加。 GT-Rの再来と期待されたが、FJ20E型が直列4気筒であるがためにGT-Rを名乗らなかったともいわれている。 当時は日産の業績悪化や901運動の影響もありRを出したくても出せなかったという社内状況もあった。 「4バルブなくしてDOHCは語れない 」というキャッチコピーが用いられる。同時にZ18S型を搭載する「エステート」が追加。 1982年10月 一部変更。「TIシリーズ」の1,800cc Z18型エンジンを直列4気筒OHC CA18型/CA18E型エンジンへ変更(FJR30型)。 「TI Lエクストラ」および「GT Xエクストラ」を追加し、「2000RS」に60%偏平率タイヤを装着。 1983年2月 FJ20E型にターボチャージャーを追加した、FJ20ET型(190PS/6,400rpm)を搭載した「2000ターボRS」(DR30JFT型)を追加。 歴代スカイラインのどれよりも高出力であったことから「史上最強のスカイライン 」というキャッチコピーが用いられる。 また、日産は、このモデルにてハコスカ以来となるワークスとしてレースに復帰。
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